FAQ: Conversión a híbrido enchufable.
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¿Qué hacéis?
Convertimos tu vehículo híbrido (HV) en un vehículo híbrido enchufable (PHEV).
¿Con qué finalidad?
Principalmente para ahorrar gasolina, dinero, emisiones de CO2 y ruido.
¿Y cómo lo hacéis?
Instalamos en el maletero en tu coche híbrido, un sistema que cuenta con baterías extra, que se encargan de recargar la batería híbrida original del coche. Se conecta en paralelo a la batería original y la recarga como si fuésemos continuamente cuesta abajo.
Las centralitas del coche tienen un programa que decide cual de los 2 motores utilizar en cada momento y utilizar el motor de gasolina para generar electricidad que recarga la batería original del coche cuando ésta se descarga.
El sistema que instalamos mantiene la batería siempre cargada, por lo que durante la conducción, las centralitas elegirán siempre antes al motor eléctrico que al gasolina para funcionar y nunca gastaremos combustible para recargar la batería original.
Así es como se ahorra mucho combustible.
¿Y se nota?
Sí y mucho.
En el caso del híbrido Toyota Prius, puedes rodar en modo EV por ciudad durante 32km continuamente (a menos de 50km/h) gastando 0 L/100km (100% ahorro de gasolina).
O puedes utilizar tu coche normalmente combinando gasolina y electricidad para reducir el consumo medio entre un 50% y un 100% de ahorro, según el estilo de conducción.
Por ejemplo:
Instalando el sistema mas básico (4KW) en el caso de un Toyota Prius de segunda generacion (2006-2009) se reduce el consumo medio de 5.4L/100km a 2.7L/100km y una carga nos asiste durante 52km, sin cambiar drásticamente el estilo de conducción.
Si nos lo proponemos, utilizando más a menudo el boton EV, pisando y levantando el pié para forzar al motor eléctrico a trabajar durante los llaneos y aprovechando para regenerar en cada parada con el modo "B", podemos llegar a consumos entre 0 y 2.7L/100km.
En la siguiente gráfica podemos ver la recta de autonomía Vs consumo para dos sistemas con capacidades de baterías de 4 y 5KW.
Si un día queremos correr, o hacer un viaje largo a la otra punta de España, no tendremos problema. Podremos llevar el coche cargado hasta los topes ya que no nos vamos a quedar tirados como con un coche-moto eléctrico.Tenemos una berlina media de gasolina de 111CV y una autonomía de 800km que puede circular por autovía con total comodidad. En este caso el sistema nos apoyará con una autonomía cercana a 100km, pues la mayor parte de la tracción la proporcionará el motor de combustión.
El sistema tiene su máximo ahorro en trayectos urbanos (con distancias menores a la máxima autonomía del sistema), donde los vehículos que sólo tienen motor de combustión disparan su consumo (muchos semáforos, retenciones, etc...).
¿Que pasa cuando se agotan las baterías del sistema?
Un indicador luminoso rojo, instalado en el salpicadero, nos indicará que se nos ha terminado la carga en las baterías.
A partir de ese momento tenemos que buscar un enchufe normal y corriente para recargar.
El consumo del coche con el sistema descargado es el mismo que antes de instalar el sistema. El de casa.
¿Cómo se recarga?
Conectando el coche, desde su toma de enchufe europea éstandar de caravana (azul), mediante una alargadera, a cualquier toma Schuko de 230V AC.
Observad que pintamos la toma de enchufe del coche, del color de tu carrocería para que ni se note.
Un indicador luminoso tipo led, instalado en el intermitente trasero izquierdo, nos indicará con color rojo que el sistema se está cargando y con luz verde que está completamente cargado.
¿Cuanto tarda en recargarse completamente el sistema?
El tiempo de recarga varía según la capacidad de las baterías y la potencia de cargador instalado en el sistema.
(5000W durante 5h = 5KWh es lo que necesitamos para cargar un pack de baterías de 4KW de capacidad).
Se pueden instalar cargadores de más o menos potencia para hacer el tiempo de recarga menor si el usuario lo requiere.
¿Es bueno hacer una carga parcial?
Ni bueno ni malo.
Puedes cargar sólo 20 minutos si quieres.
La tecnología de iones de litio no tiene efecto memoria.
¿Puede el motor de combustión recargar las baterías del sistema enchufable?
No, no puede. Sencillamente porque no es rentable.
Utilizar gasolina para generar electricidad es una buena idea cuando no tenemos enchufe, pero cuando lo tenemos, utilizar el enchufe es 4 veces más barato que su equivalente en gasolina para recargar el sistema.
Al no incluir el cargador que cargaría el sistema desde el motor térmico, se consigue abaratar el sistema.
Por eso el sistema, una vez se descarga, sólo puede ser recargado por el enchufe.
¿Si el sistema mantiene siempre a la batería original del coche "llena", entonces no puedo regenerar nada cuando vaya cuesta abajo?
Si que puedes.
El sistema recarga la batería original del coche hasta el 65% de su capacidad total.
Esto en un Toyota prius de segunda generación equivale a llevar al indicador de carga de la pantalla tácil en el menu "energía" entre 6 palos azules y 7 verdes.
Siempre queda un hueco para guardar la energía de una larga cuesta abajo. Por lo que no desperdiciarás ninguna frenada regenerativa.
¿Y quita mucho espacio en el maletero?
Muy poco.
Se instala en el doble fondo del maletero, entre la rueda de repuesto y el suelo del maletero convencional.
Por contra perdemos el acceso a la rueda de repuesto, que se soluciona llevando en el coche un kit antipinchazos, como optan por hacer tantos otros fabricantes de vehículos al no dejar hueco para ella.
¿Que pasa con la garantía del coche y con la ITV?
Pues las respuesta para ambas preguntas es nada de nada.
El sistema que instalamos no modifica ningún software de Toyota. Es tán facil de instalar y desinstalar que si algún día tienes un problema, te acercas por el taller y te lo desmantelamos gratuitamente antes de pasar por el concesionario Toyota para ejecutar la garantía de por vida del sistema híbrido.
En la ITV tampoco vas a tener problema. Es una modificación eléctrica equivalente a instalar un equipo de sonido en el maletero. No afecta a ninguna parte mecánica del vehículo. El peso está dentro de lo permitido, un sistema de 4KW 1800ciclos, tan sólo supone 65 kilos extra. Externamente el enchufe no sobrepasa los límites legales.
De todas formas, cuando la legislación avance y ofrezca algún tipo de ayudas o beneficios a los poseedores de vehículos eléctricos enchufables, como tarifas especiales o aparcamiento gratuito, a petición del interesado, podremos gestionar el proyecto de homologación por la transformación del vehículo híbrido a híbrido enchufable.
Actualmente en Madrid los vehículos en la categoría de eléctricos enchufables gozan de aparcamiento gratuito en la zona azul (ORA) y pueden repostar en los puntos de recarga ya existentes en el centro de la ciudad.
¿Qué son los ciclos de carga de las baterías?
Los ciclos de carga de las baterías son el número de veces que vas a poder cargar y descargar las baterías antes de que su capacidad se vea disminuida a un 80% de su capacidad total por el envejecimiento.
Se considera ciclo de carga a una carga desde el 0% al 100% y a una descarga del 100% al 0%. Una carga parcial no se considera un ciclo completo, si no una fracción de ciclo proporcional a % cargado y descargado. Esto quiere decir que si cargamos las baterías cuando llegan al 50% sin dejar que lleguen al 0%, nos durarán el doble de ciclos.
Como en todos los sistemas que utilizan una batería, llega un momento que ésta cada vez carga menos y llega un punto en el que hay que cambiarla. Se considera un elemento fungible.
Por ejemplo: si tienes 4KW de baterías con 1800 ciclos de carga, quiere decir que cuando hayas cargado 1800 veces el coche (a una carga por día son casi 5 años), la capacidad de las mismas será de 3.2KW (un 20% menos). Si la capacidad decrece, la autonomía también proporcionalmente.
Con todo, podrás seguir utilizando tus baterías con mas de 1800 ciclos hasta posiblemente el doble, eso si, cada vez con menos capacidad y menos autonomía.
Por eso es bueno sobre dimensionar un poco las baterías a la hora instalar el sistema, para poder cubrir tu distancia diaria mínima entre recargas en todo momento.
La tecnología de baterías de tracción basada en tierras raras, hierro y litio (LiFePO4), ha mejorado considerablente en los últimos años y ha posibilitado la aparición de los vehículos eléctricos. Para una misma capacidad, son 2 veces más ligeras que las de Ni-Mh y 4 veces más ligeras compradas con las de plomo-ácido.
Lo que es seguro, es que al paso que va todo, dentro de 5 años, cuando necesites cambiar tus baterías, seguro que podrás poner en el mismo hueco, mucha mas capacidad o unas equivalentes mucho mas económicas que ahora.
¿Es seguro llevar baterías de litio en el coche? ¿No explotan?
La química LiFePO4 / LiFeYPO4 es una de las más estables y seguras del mercado. A diferencia de sus predecesoras que podrían literarmente arder, éstas, en caso de cortocircuito extremo, o perforación tan solo emiten una pequeña cantidad de gases no mas tóxicos que el vapor de gasolina.
Aquí tenéis un video en YouTube en el que disparan y cortocircuitan 2 baterías de gran tamaño del fabricante Thunder-Sky. [VIDEO]
El sistema cuenta con cuatro sondas de temperatura que monitorean las baterías en todo momento y que protegerían el sistema en caso de mal funcionamiento o sobre calentamiento.
Si desgraciadamente hubiese un accidente, el sistema cuenta en su interior con un extintor de polvo químico disparado automáticamente a la temperatura de 105ºC para detener cualquier llama.
Por lo que el sistema es completamente seguro.
¿Vale y que cuesta?
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A todos nuestros artículos se les carga el 18% de IVA.
¿Y cuanto ahorro?
Puedes llegar a ahorrar mas de 11.000€ en 11 años después de amortizar la inversión inicial.
El cálculo es variable en función de la inversión inicial, el estilo de conducción, si llevamos aire acondicionado, la durabilidad y la capacidad de las baterías instaladas, la asiduidad entre las recargas, el coste de la gasolina 95 y la tarifa eléctrica contratada en casa o de si puedes enchufar en lugares gratuitos como en el trabajo o puntos públicos.
Consúltenos para saber que tipo de sistema se adapta mejor a sus necesidades diarias de conducción. Le ayudaremos a elegir el sistema que optimice la amortización de su inversión y maximice la autonomía de su futuro sistema de conversión a híbrido enchufable.
Tampoco hay que perder de vista la satisfacción de conducir un vehículo mucho más eléctrico que antes.
¿Cuál de vuestros sistemas es el que más me conviene?
Depende, pregúntanos cuál es tu mejor elección.
- Fabricante, modelo de coche y año de fabricación.
- Kilómetros actuales del coche.
- Distancia sin poder enchufar.
- Recargas diarias.
- Tiempo que mínimo que vamos a dejar al coche cargando.
- Utilización del coche.
- Consumo medio por depósito antes de convertir el coche.
- Si estamos dispuestos a contratar tarifa con discriminación horaria entre las 10 de la noche y las 12 de la mañana y tarifa super valle.
Ejemplo 1:
- Fabricante, modelo de coche y año de fabricación: Ejemplo, Toyota Prius 2008.
- Kilómetros actuales del coche: Ejemplo: 50000km.
- Distancia sin poder enchufar: Ejemplo, 64km.
- Recargas diarias: Ejemplo, 1.
- Tiempo que mínimo que vamos a dejar al coche cargando: 7h por la noche.
- Consumo medio por depósito antes de convertir el coche: Ejemplo, 5.3L/100km.- Utilización del coche: Ejemplo, 10% autovía, 60% nacionales, 30% ciudad. -> Nuevo consumo de 3.2L/100km
- Si estamos dispuestos a contratar tarifa con discriminación horaria entre las 10 de la noche y las 12 de la mañana: Ejemplo, sí, y la nueva tarifa super-valle de 1:00 a 7:00h también a 0.065€/KWh.
El sistema recomendado sería el de 4KW, 1800 ciclos, con cargador de 1000W y 1 convertidor de 5000W. El consumo esperado después de la conversión será de 3.2L/100km.
Las argumentaciones son las siguientes:
- Recomendamos un sistema de 4KW por tener una autonomía próxima a los 64km que recorremos diariamente sin poder enchufar.
- Recomendamos el cargador de serie de 1000W, que tomará 5h en recargar los 4KW, puesto que lo conectaremos al menos 7h al día, no necesitaremos más potencia.
- Utilizando tarifa nocturna, y un nuevo dato de consumo después de convertir el coche de 3.2L/100km (consultar estudio intensivo en www.conviertetuhibrido.tumblr.com). - Recomendamos baterías de 1800 ciclos pues el coche ha gastado 1/4 de su vida útil, son mas económicas, y según la manera de utilización (poca ciudad) son las que le hará llegar a los 242.000km cómodamente.
Los cálculos aquí:
Los resultados son que tenemos una amortización de 6.18 años y un ahorro después de amortizar el sistema de 1.153€.
Ejemplo 2:
- Fabricante, modelo de coche y año de fabricación: Ejemplo, Toyota Prius 2010.
- Kilómetros actuales del coche: Ejemplo: 0km. Nuevo.
- Distancia sin poder enchufar: Ejemplo, 40km.
- Recargas diarias: Ejemplo, 2 veces.
- Tiempo que mínimo que vamos a dejar al coche cargando: 7h por la noche y 7h en nuestro lugar de trabajo.
- Consumo medio por depósito antes de convertir el coche: Ejemplo, 5.3L/100km.- Utilización del coche: Ejemplo, 10% nacionales, 90% ciudad. -> Nuevo consumo de 0.5L/100km
- Si estamos dispuestos a contratar tarifa con discriminación horaria entre las 10 de la noche y las 12 de la mañana: Ejemplo, sí, y la nueva tarifa super-valle de 1:00 a 7:00h también a 0.065€/KWh. Durante el día utilizaremos una tarifa normal, de 0.16€/KWh por lo que las dos recargas salen a una media de 0.11€/KWh.
El sistema recomendado sería el de 5KW, 5000 ciclos, con cargador de 1000W y 1 convertidor de 5000W. El consumo esperado después de la conversión será de 0.5L/100km.
Las argumentaciones son las siguientes:
- Recomendamos un sistema de 5KW por tener una autonomía próxima a los 40km que recorremos diariamente sin poder enchufar.
- Recomendamos baterías de 5000 ciclos pues el coche está nuevo, y vamos a poder agotar los ciclos antes que el coche llegue al fin de su vida útil.
- Recomendamos el cargador de serie de 1000W, que tomará 6h en recargar los 5KW, puesto que lo conectaremos al menos 7h al día, no necesitaremos más potencia.
- Utilizando tarifa nocturna, y un nuevo dato de consumo después de convertir el coche de 0.5L/100km, pues el coche apenas saldrá de la ciudad. (ver vídeo de conducción por ciudad).
Los cálculos aquí:
[Aqui el excel en googledocs para consultar las fórmulas] [DESCARGAR]
Los resultados son que tenemos una amortización de 3.05 años y un ahorro después de amortizar el sistema de 11.157€.
Esto es un 159% de rentabilidad en su inversión a 10.96 años. O un 14.54% anual.Suponinedo que el precio de la gasolina no suba lo que jugaría en nuestro favor haciendo la operación mas rentable.
Vemos como cuanta más ciudad hagamos, mas rentable será convertir nuestro híbrido.
Nunca hay que perder de vista la satisfacción de conducir todo el tiempo en EV.
¿Que garantía dáis?
Los sistemas de conversión a enchufable y las baterías gozan de 1 año de garantía industrial.
El resto de artículos de la tienda 2 años de garantía comercial.
¿Pero el Toyota Prius no saldrá de casa ya enchufable en la siguiente versión (cuarta)?
Efectivamente, si.
La diferencia está en la fecha de disponibilidad, el precio y la autonomía del nuevo Prius comparada con un prius de segunda o tercera generación convertido con nuestro sistema.
La fecha de salida y el precio de la siguiente versión de Toyota Prius no están claros, pero de seguro será mas cara que la tercera generación y rondarán los 35.000€. La fecha de lanzamiento aproximada finales del 2013. La autonomía en eléctrico puro es de tan sólo 20km. A favor diremos que podremos circular a mas 50km/h en eléctrico puro, no como en el de segunda y tercera generación.
¿Quién sabe lo que tardarán los eléctricos en llegar al bolsillo de todos?
¿Quizás haya intereses para frenar el avance de esta tecnología lo máximo posible?
Mientras tanto, por poco mas de 3.000€ puedes convertir tu actual híbrido a enchufable para dotarlo de más de 32km de autonomía en eléctrico puro.
¡Justo hoy mismo!.
Si no tienes un híbrido para convertir quizás deberías plantearte un segunda mano. Un Prius de segunda generación con 50.000km se cotiza actualmente por unos 12.000€, así que por bastante poco más puedes tener un híbrido enchufable.
Toyota Prius 4ª generación no será el primero ni el único de los híbridos o eléctricos puros enchufables, pero a fecha de agosto de 2011, lo que es cierto, es que por un precio razonable, sólo podemos convertir los híbridos existentes.
¿Y no existe una versión de conversión equivalente oficial de Toyota?
No se conoce existencia alguna de que esté o vaya a ser lanzada.
¿Por qué?, porque sencillamente ganarán más dinero vendiendo híbridos de cuarta generación antes de andar con retroconversiones.
Es cierto que el sistema que instala ConvierteTuHibrido.com no es el único, sólo basta con googlear un poco, pero és el unico que se amortiza sólo con el combustible que ahorra.
Otras versiones como las de Plug-in supply o Hymotion empiezan sus tarifas cerca de los 12.000$, que cargan hasta los dientes los coches de costosas baterías y necesitan modificaciones mas profundas de centralitas y de suspensión. Por otra parte si quieres convertir tu coche tienes que ir a USA.
ConvierteTuHibrido.com instala el sistema de conversión a enchufable de la casa americana Enginer.
Éste tiene su precio base importado, mejorado e instalado en España, por poco más de 3000€. La ventaja frente a sus competidores, es tecnológica, ya que utiliza una menor cantidad de las carísimas baterías de Litio combinadas con un convertidor DC/DC elevador para realizar la misma función que sólo con baterías. Trabaja a menor voltaje y con menores corrientes, por lo que es más seguro.
Somos instaladores autorizados y hemos mejorado el sistema mejorando los balanceadores de celdas (BMS) para hacer mas preciso y rápido el balanceo de las celdas, hemos mejorando el blindaje electromagnético para evitar los errores de comunicación debidos a las interferencias y mejorado la ventilación para evitar los cortes por sobrecalentamiento.
Por lo que la opción de ConvierteTuHibrido.com es la única realista.
¿Puedo probarlo primero?
¡Claro!. Sabemos que la idea es revolucionaria y por eso sabemos que necesitas ver para creer.
Tanto como si eres conductor habitual de un híbrido, como si no, puedes pedir una cita para pasar por nuestro taller y probar junto con uno de nuestros comerciales un coche convertido.
Envía tu solicitud a: Esta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla
Incluso podemos instalarte un sistema en tu taxi y dejártelo en prueba durante 1 mes para que puedas probarlo en acción. Luego puedes decidir quedártelo o devolverlo sin compromiso.
¿Hacéis algún tipo de descuento por convertir flotas?
Por supuesto.
Pídenos presupuesto para convertir más de un híbrido a la vez.
Seguro que os podemos hacer un buen descuento.
Tenemos stock y muchas ganas de trabajar.
Bienvenidos al futuro.
¿Quién es el próximo?.